Publication ASCE American Society of Civil Engineers

Maîtres d'ouvrage : Railway Bureau Engineering & Construction, Center of Shanghai

Maîtres d'oeuvre : AREP (Paris) - ECADI (shanghai) - MaP3 (ingénieur structures)

Construction : SCG (Entreprise Générale) - SMCC (Montage, Shanghai) - Jiang Nan Shipyard (Fabrication, Chantier naval de shanghai) - KGE (Couverture et façades, Pékin)

Données techniques : Surface : 56 000 m2, poids structure métallique : 6000 Tonnes, budget : 64 Million d'Euros

Achevement : Fin 2006

En juin 2001, AREP et ECADI ont remporté le concours international d'architecture pour la conception de la nouvelle gare de shanghai Sud, en proposant un plan circulaire.

MaP3 a eu en charge la conception technique et le calcul de la structure et des revêtements, de l'avant projet sommaire au chantier.

La géométrie est définie par la superposition des 18 poutres arborescentes et du motif en roue de vélo des joints lumineux de la couverture.

Les poutres primaires sont chaudronnées. Elles sont construites en 6 pièces, soudées sur site et montées par un pont roulant rotatif, prenant appui au centre de la plateforme et sur un rail périphérique. Une poutre pèse 160 tonnes et mesure 120 m de long. Le montage a été organisé par l'entreprise SMCC, Shanghai.

Le 28 mars 2005 les 18 supports provisoires ont été retirés à l'aide de vérins, pour éviter les chocs et contrôler la mise en charge de la structure. La déformation de 140 mm à la clef était conforme aux calculs. Cela permet d'introduire une précontrainte naturelle de 17 Tonnes dans le système de sous tension de l'anneau central 60% de l'effort nécessaires pour éviter aux tirants de se détendre sous charges dissymétriques.

Les poteaux sont contreventés tangentiellement pour que la structure puisse se dilater sous l'effet de la température.

Les pièces moulées au sommet des poteaux incluent un ressort afin de respecter les normes chinoises : déplacement limite a H/850 en tête de poteau. Le contreventement suit le tracé en roue de vélo. Un système de sous tension stabilise la structure contre le basculement sous charges dissymétriques.

Les pannes principales incluent une ceinture de traction (barre pleine de 150 mm) capable de supporter 300 Tonnes. L'anneau central reprend une compression de 1000 Tonnes aux Etats limites ultimes.

Le brise soleil a été conçu pour limiter la pénétration du soleil aux heures chaudes (midi en été), et la favoriser en hiver, le matin, pour réchauffer l'atmosphère. L'inclinaison des lames permet de conserver une grande transparence pour mieux voir la lumière du ciel.

Photos : Li Shi (ECADI) - Emmanuel LIVADIOTTI (MaP3)